作为一名教练员，我浅谈一下自己的观点，什么事情或者东西没有比较的对象那就是最好的也是标准，有了多了那就出现问题了，首先教学水平参差不齐，五花八门，再就是训练配套设施是否健全先进实用，卫生条件是否达标，教练人品和学校制度、诚信也非常重要，这也是目前整个社会的问题，没有信仰和诚信缺失，搞得人民患得患失，瞻前顾后，恐怕上当受骗中了别人圈套不得不防啊，凡是都有度，也不要一竿子打死，我从训练车辆、训练场地和环境、训练方法、学校制度、学员生活分析一下，够全面的吧，也许对你有用。

①训练车辆，目前有三种单导单驱、双导向、双驱，挂车又分为1、2、3桥。

拿车头来说，先说一下品牌，目前物流车辆主流车型为解放j6、东风天龙双驱，欧曼GTL、陕汽重x3000、M3000、重汽豪沃T7h，目前档位多为12速和16速，原来淘汰的车型不太适合练习了，因为驾驶角度、视线和操作不一样了，单导单驱最灵活，打方向反应最快拐弯角度也大，能及时纠正方向，但市场保有量很少，作为训练车辆能及时修正因入库方向回晚导致的车身不正，缩短回轮的时间比较灵活；双导向车拐弯角度在同样打死的情况下没有单导单驱和双驱的大，也就是转弯半径大，市场保有量很大；双驱方向也比较灵活、稳当，重车时转弯半径最大，重车双导向和单导单驱比较灵活，双驱是目前市场发展趋势，保有量很大；市场挂车一般都是3个桥，桥越多倒车阻力越大，本身都是都是双轮，培训倒车为了减少阻力和成本，变成了单轮，甚至主车也是单轮，这样学出来掌握的倒车拐弯时机就不对了，市场上的车拐弯可没有这么灵活

②训练场地，最好是在有建筑物、树木的厂区道路上练习，实地实景很重要，这就是贴近现实模拟

③训练方法，方法可能有好几种，你必须牢固掌握一种然后再研究另一个方法的优点取长补短，每一个方法有利也有弊，我就不评论了，总之能把你教会变成你的才是最重要的！

④学校制度，没有规矩不成方圆，学习就应该有学习的态度，选择全日制学习，无限制练车，保证有充足的练习时间，不断地大量练习才是取胜的关键，说再好也没用，我相信没有学不会的学员，只有懒惰的学员和教不好的教练，去之前了解学校的承诺是什么？能不能做到很关键。

⑤ 生活，学员食宿最好在学校内，这样方便天南海北的学员聚在一起探讨分享各自的经验经历，今天的相遇一生的朋友，一生的美好职业生涯回忆，这样的机会不多，比如探讨怎么防止疲劳驾驶，开车困了怎么处理吃什么喝什么坚持到服务区，机械故障排除等，以及各地的风土人情名吃名地，给学员创造一个温馨、和谐的交流环境很重要，运河航母半挂倒车训练基地在这一点上值得我们借鉴，学员和教练一同在食堂做饭，想吃什么出去买什么，回来自己做，学员做自己的拿手菜大家一块就餐，费用AA制，宿舍干净卫生安静，一间办公室、一个50平的餐厅和120平的教学会议课堂，晚上免费观看教学视频和讲解，三间标准宿舍每间4人，卫生轮流值班，被子衣物叠放整齐，军事化管理要求，整个厂区120亩地，环境优美安静无闲杂人员打扰学习

根据目前的半挂车A2驾校培训存在的不足和项目缺失，虽然是辛辛苦苦考取了A2驾照，但发现学校所学和社会应用完全不接轨，导致学员有证不能直接上岗就业，因为自己不能独立操作半挂车倒车，浪费了时间和金钱，同时物流市场的蓬勃发展也带来了半挂车辆的大量增加，物流市场对驾驶员的专业水平要求越来越高，尤其是国产车辆性能的不断提升和进口车数量的增加；半挂驾驶员平均工资都在万元左右，如果有好的工作机会降临，因为你技术原因不能胜任是不是太可惜，找一份称心的工作不容易；通过系统理论培训和实践学习全日制5—8天，可直接参加工作，完全可以独立承担运输任务应对各种地形倒车，技术上不用再求任何人，不用再看别人的脸色，从今天开始成为一名合格的、自信的半挂车驾驶员

承诺让每一个驾驶员以最低的费用和最科学有效的方法在最短的时间学到真本领，这是我们的使命和责任，每一个大车驾驶员都支撑着一片天，他是家里的顶梁柱，他们不怕辛苦靠技术吃饭，有了真本领跑到天涯海角都不怕；我也是一名驾驶员，我的家在孔孟之乡、曾子故里济宁嘉祥县，我也去过全国很多的地方，例如珠海、澳门、中山、广州、厦门、上海、成都、南昌、甘肃、陕西、河北、山西、山东，驾驶员本身就是一个辛苦的职业，喜欢就谈不上辛苦，我喜欢这个职业的自由，游览沿途大山名川和品尝所到之处的美味，晚上停下车还能喝点酒聊聊天，第二天继续出发，虽说工资比不上白领，养家糊口还算有结余，一方水土养一方人，看看外面的世界也是一种学习，活到老学到老！愿与全国各位驾驶员朋友共同努力，共同进步，与时俱进，建成目前物流市场最前沿的车辆操作技术知识分享平台。        ，

有了技术还要有安全，这也是一个很重要的课题，两者缺一不可，让天南海北的我们聚在一起共同来分享经验与教训，千年潮未落，风起再扬帆，来到我们济宁运河航母半挂倒车训练基地学习将是你一生的美好回忆

——  一个教练员的话